donde se priorice al peatón
Fuente: ciudadanosenred.com.mx
10 ciudades buscan ir más allá de la dependencia del automóvil particular -como modo de transporte privilegiado en el uso del espacio urbano- hacia un modelo de ciudad donde se priorice al peatón, a la bicicleta y al transporte público.
A continuación, las propuestas de las ciudades de Nueva York, Ciudad de México, Budapest, Buenos Aires, Río de Janeiro, Cantón, Johannesburgo, Ahmedabad, Yakarta y Dar es Salaam.
Las propuestas tienen su origen en una convocatoria del Instituto de Políticas para el Transporte y Desarrollo (ITDP, por sus siglas en inglés), respecto a la visualización de un modelo de ciudad distinto al actual con un horizonte al 2030.
01. Jamalpur, Ahmedabad, India
Antes 
Después 
Implementación de un sistema de Autobuses de Tránsito Rápido que conecte a la ciudad. Calles peatonales y amigables con el ciclista que lleven a la costa. Desarrollo de espacios de uso mixto en la zona.
02. El ancladero del puente Elisabeth y el muelle Pest, Budapest, Hungría
Antes 
Después 
Dar relevancia al río Danubio y recuperar el acceso peatonal directo al muelle. Colocar tranvías en el puente Elisabeth. Hacer subterránea la carretera de la costa y reducir radicalmente el tamaño de las vías para automóviles.
03. La Boca, Buenos Aires, Argentina
Antes 
Después 
Crear un muelle que privilegie a las personas y que brinde un mejor acceso a los espacios populares ya existentes como cafés, bares y clubes de tango. Colocar malecones con ciclovías y aceras en ambos lados del río, conectados con un sistema de Autobuses de Tránsito Rápido, taxis acuáticos y un puente para bicicletas y peatones. Transformar la vieja ferrovía de carga en un bulevar con nuevas viviendas y tiendas.
04. Liwan, Cantón, China
Antes 
Después 
Preservar y asegurar la vitalidad del área transformando la autovía en un malecón elevado para peatones y ciclistas. Establecer un nuevo corredor subterráneo de Autobuses de Tránsito Rápido acompañado por comercios locales y viviendas modernizadas, creando amplios puentes elevados para generar nuevos espacios públicos sobre los techos.
05. Tacubaya, Ciudad de México, México
Antes 
Después 
Construir una plaza peatonal continua sobre las vías principales y trasladar el tráfico motorizado al nivel subterráneo. Revitalizar las calles al crear espacios compartidos sólo por peatones, ciclistas y Autobuses de Tránsito Rápido. Concentrar los autobuses irregulares en una estación central y ensanchar las aceras para colocar ciclovías y plazas públicas.
06. Gerezani, Dar es Salaam, Tanzania
Antes 
Después 
Crear un acceso cerca del parque Mnazi Mmoja y unir cada uno de los elementos actualmente separados, transformando el muelle/costa en malecones para peatones y reorientando la vía del ferrocarril, integrándola a la estación lejos del muelle y conectándola en su lugar con el nuevo sistema de Autobuses de Tránsito Rápido.
07. Orlando, municipio de Soweto, Johannesburgo, Sudáfrica
Antes 
Después 
Integrar y conectar a los residentes con las vías del ferrocarril y el nuevo Autobús de Tránsito Rápido de Rea Vaya. Crear un desarrollo urbano de usos mixtos alrededor de los centros de transporte, alentando a la gente a caminar de manera segura entre los corredores de tiendas, oficinas, mercados, restaurantes y espacios públicos ubicados a los costados de la calle.
08. Manhattan, Nueva York, USA
Antes 
Después 
Crear carriles bidireccionales para ciclistas en el nivel bajo del puente Brooklyn y liberar el camino elevado sólo para los peatones. Eliminar la calle Franklin D. Roosevelt en la parte sur del puente de Manhattan y crear un espacio público verde, con tiendas y cafés en el embarcadero del puente. Hacer del bajo Manhattan una “eco-zona”, con acceso vehicular de cuota o restringido sólo para automóviles y camiones no contaminantes. Las mercancías serán llevadas por barco a una nueva terminal de transbordo.
09. Central do Brasil, Río de Janeiro, Brazil
Antes 
Después 
Crear un corredor peatonal desde la estación hasta un nuevo elevador que transporte a la gente hacia, y desde Morro de Providência. Permitir acceso durante el trayecto a las terrazas de las tiendas labradas en la roca misma. Transformar la enorme y congestionada avenida Presidente Vargas en un bulevar con servicio Autobuses de Tránsito Rápido, ciclovías y árboles. Reconstruir en lotes baldíos. Construir un toldo sobre la principal vía peatonal para ofrecer sombra a los transeúntes.
10. Manggarai, Yakarta, Indonesia
Antes 
Después 
Evitar el desplazamiento de los residentes actuales y conectar tanto los elementos de transporte existentes como los propuestos, preservando las comunidades que ahí se encuentran. Crear parques en los techos de las estaciones del sistema de Autobuses de Tránsito Rápido y la estación del tren, así como un puente para ciclistas y peatones. Con ello se creará, además, sombra para la gente que camine por debajo. Transformar los caminos de terracería a lo largo del canal en malecones para los modernizados rickshaw o bicitaxis, ahí conocidos como becaks.
