>>Pabellón Ultraligero Centrifugo, Clavel Arquitectos

Bienal de Arquitectura y Urbanismo de Shenzhen y Hong Kong 2011. Pabellón Ultraligero Centrifugo, Clavel Arquitectos (Spain)

¿Cuánto pesa tu edificio?, preguntaba Buckminster Fuller. Ahora de nuevo el comisario de la Bienal Terence Riley hace la misma pregunta a los seis equipos internacionales invitados al proyecto “Ultra Lightweight Village”
A parte de la respuesta obvia podríamos concluir que cualquier estructura que no esté sometida a la fuerza de la gravedad tiene un peso igual a cero. ¿Podemos hacer desaparecer la fuerza de la gravedad? No, pero podemos tratar de compensarla.
En un mundo donde enviamos información a través del aire y donde recargamos nuestros teléfonos de manera inalámbrica, ¿porque no soñar en un futuro no muy lejano en el cual nuestros edificio se sustenten gracias a otras fuerzas, dejando la gravedad en un segundo plano?
El Pabellón ultraligero centrífugo se basa en ese concepto. Tres círculos de tela resistente al agua de 7.8, 6.4 y 5.4 metros de diámetro giran alrededor de su eje a tan solo 1,5 vueltas por segundo. En el más grande conseguimos un voladizo de casi cuatro con solo 2 mm de canto. Es interesante comprobar cuanto se parece el movimiento de la estructura al de un animal acuático. Esto ocurre debido a que gracias a la acción de la fuerza centrifuga conseguimos compensar los efectos de la gravedad en la tela y son solo fuerzas aerodinámicas las que configuran la forma de la estructura (al igual que serian hidrodinámicas en el caso de una medusa). Las suaves ondas que se generan en la superficie de la cubierta producen una suave brisa bajo ella que alivia las elevadas temperaturas en los días soleados.
El espacio público:
El pabellón crea en la inmensa plaza donde se ubica un espacio específico para los niños. Estos pueden experimentar la fuerza centrifuga haciendo rotar los juegos y a la vez activan el despliegue de las cubiertas y la intensidad de la iluminación en función de su esfuerzo.
¿Y qué pasa después?:
Los juegos de niños se instalaran en plazas de la ciudad, los componentes eléctricos se recuperarán para usos industriales y la tela de la cubierta se reconvertirá en bolsas.

>>Norman Foster diseñará la estación del AVE

M.J.A. - OURENSE El proyecto "Las Burgas 11-11-11", firmado por el arquitecto británico y Premio Príncipe de Asturias de la Artes 2009 Norman Foster, en colaboración con el arquitecto ourensano Juan Carlos Cabanelas y la firma de ingeniería viguesa GOC, son los ganadores del concurso para la redacción del proyecto básico y constructivo de la nueva estación intermodal del AVE en Ourense, convocado por Adif, el Administrador de Infraestructuras Ferroviarias que fue fallado ayer en Ourense.
El Concello de Ourense y Adif culminaron así el calendario de trabajo, obviando las críticas de Xunta de Galicia y Diputación Provincial, que rechazaron participar en esta segunda reunión del jurado, como postura de protesta por el modelo de integración del AVE en la ciudad que no prevé el soterramiento de vías a su paso por el barrio de A Ponte, y porque la adjudicación del diseño ha sido realizada por un gobierno en funciones.
La propuesta presentada por Norman Foster, ganador de casi 4 millones de euros, "resuelve todas las inquietudes de la ciudad", según el alcalde de Ourense Francisco Rodríguez, al respetar apartados básicos del pliego de condiciones, pues la propuesta ganadora integra la estación del AVE en el entramado urbano; crea un vial de unión de los dos barrios A Ponte y O Vinteún, hoy separados por la vía del tren y diseña en los actuales muelles ferroviarios una gran plaza abierta, la Plaza de la Estación, con 20.000 metros cuadrados de superficie. El proyecto cumple además la demanda municipal de respetar la actual estación del tren, y prevé además el carácter de estación intermodal, al incluir la estación de autobuses de la ciudad.
El jurado, reunido ayer en el la Subdelegación del Gobierno de Ourense tuvo "un duro trabajo de selección para elegir entre siete grandes proyectos de otros grandes equipos de arquitectura internacionales que eran realmente muy buenos", como reconoció el propio Juan Carlos Cabanelas, y de hecho el trabajo ganador obtuvo 84 puntos, solo 6 puntos más que el segundo trabajo más valorado.
Icono de la ciudad
Pero finalmente la propuesta elegida "convertirá la futura estación del AVE en icono y postal de la ciudad de Ourense, " declaró el presidente de Adif Antonio González.
La adjudicación realizada ayer se refiere a la redacción del proyecto básico y constructivo, pero, el presupuesto total estimado para la construcción de la futura estación intermodal será muy superior y asciende, según ADIF a los 67.3 millones de euros. Ese dinero se obtendrá como explicó el alcalde, de la rectificación de suelos propiedad de Adif, cuya venta para fines inmobiliarios permitirá garantizar que hay liquidez para la obra.
La Unión Temporal de Empresas adjudicataria del proyecto integrada por Foster and Partners, Cabanelas y GOG, tiene ahora un plazo de 12 meses para para redactar el proyecto básico, otros 6 meses más para el proyecto constructivo y 24 mese para la supervisión artística de la ejecución de las obras, es decir 42 meses en total para cumplir compromisos.
La línea de Alta Velocidad Madrid-Galicia de la que forma parte la nueva estación intermodal de Ourense está siendo cofinanciada en el periodo 2007-2013 por el Fondo Europeo de Desarrollo Regional, a través del Programa Operativo de Galicia, con una ayuda estimada de 201 millones de euros. Está previsto también que el Banco Europeo de Inversiones participe en la financiación de este proyecto.
Según los parámetros más valorados por el jurado se tuvo en cuenta la calidad urbanística y arquitectónica del proyecto, la creatividad e innovación, la coherencia constructiva, así como la adecuación, accesibilidad y eliminación de barreras, las medidas ambientales durante la obra y, sobretodo, la resolución en la integración con su entorno.

FUENTE: http://www.farodevigo.es

>>Premio Internacional para Madrid Río

El periódico español El País publica: 

Nuevo premio internacional de diseño urbano para Madrid Río

El proyecto Madrid Río ha sido galardonado con el Premio de Diseño Urbano y Paisajismo Internacional, concedido por el Comité Internacional de Críticos de Arquitectura (CICA), en el marco de la XIII Bienal de Arquitectura de Buenos Aires, donde se exponen y analizan los trabajos de algunos de los arquitectos más destacados del mundo, informaba ayer el Ayuntamiento de la capital. El Comité Internacional de Críticos de Arquitectura es una organización de la que forman parte profesionales del sector de numerosos países, comprometidos en fomentar el debate crítico para configurar mejores ciudades a través de una adecuada planificación, arquitectura y diseño urbano. Su presidente es el prestigioso arquitecto Joseph Rykwert, profesor de arquitectura emérito de la Universidad de Pensilvania, y su secretario general Manuel Cuadra, profesor de Historia de la Arquitectura de la Universidad de Kassel, en Alemania, que actuó como presidente del jurado. 

Este nuevo premio viene a sumarse a otros ya obtenidos con anterioridad por el proyecto Madrid Río. Entre ellos, el premio Green Good Design, concedido por el Ateneo de Chicago por contribuir al incremento de las zonas verdes en la ciudad, y el premio Capital, que otorga la revista del mismo nombre, por crear no solo un eje medioambiental, deportivo y cultural, sino también un espacio de ocio, estancia y encuentro.

Garrido y su equipo

Madrid Río es el resultado de un proyecto ejecutado por el Ayuntamiento mediante dos actuaciones sucesivas. La primera, entre 2003 y 2007, el soterramiento de la M-30 a lo largo del río Manzanares; y, la segunda, entre 2007 y 2011, la recuperación de los espacios liberados del tráfico, para crear un gran parque urbano, de acuerdo con el proyecto diseñado por el equipo M-Río, dirigido por el arquitecto Ginés Garrido, y del que forman parte los estudios Burgos & Garrido; Porras La Casta; Rubio Álvarez & Álvarez Sala y West 8 Urban Design & Landscape Architect. Tras concluirse los trabajos el 15 de abril de 2011, Madrid Río es, hoy, un gran eje ambiental, deportivo, lúdico y cultural, de 1.200.000 metros cuadrados de superficie y 10 kilómetros de longitud, que vertebra un corredor verde de 3.500 hectáreas desde la Caja Mágica, por el sur, hasta El Pardo, por el norte.

Para mayor información, la página Plataforma Arquitectura ofrece mayores detalles del proyecto.

Síguela aquí>>

>>Ganadores Internacionales de la XX Edición Premio Obras Cemex

PREMIO OBRAS CEMEX es un certamen creado y organizado por CEMEX, que cada año busca distinguir lo mejor de la construcción de México y del mundo.

A través de la realización del Premio, CEMEX fomenta el desarrollo de la cultura de innovación continua en la construcción, reconociendo el talento constructivo de todos los que hacen posible las mejores obras.

Anualmente se abre la convocatoria a obras terminadas un año anterior a la misma. Las obras pueden ser inscritas en cualquiera de las 9 categorías del certamen, además, de acuerdo a las características de las obras, se tiene la opción de elegir en cual de los Premios Especiales se desea que sean evaluadas.

PREMIO OBRAS CEMEX inició en México, sin embargo, también se realiza una Edición Internacional del Premio en la cual han participado países como Alemania, Australia, Austria, Bosnia & Herzegovina, Colombia, Costa Rica, Croacia, Egipto, Emiratos Árabes, España, Estados Unidos, Filipinas, Francia, Guatemala, Haití, Hungría, Irlanda, Letonia, Malasia, Montenegro, Nicaragua, Panamá, Polonia, Puerto Rico, Reino Unido, República Checa, República Dominicana y Tailandia.

Las obras finalistas seleccionadas en cada país, participan en la Edición Internacional del certamen, siendo evaluadas en México por un Jurado integrado por diferentes personalidades del gremio de la arquitectura y construcción, reconocidas a nivel internacional.

>>Alta seguridad para las bicicletas

Aunque no se trata precisamente de mobiliario decorativo, sí pensamos en que es interesante la propuesta de Thomas Steele con este "Locker" para bicicletas. Un estacionamiento seguro y a prueba de lluvias. 


Con medidas de 39 "de ancho x 74" de largo x 46 "de alto el MadLocker protege tu bicicleta y la mantiene segura. 

>>Recuperación de Xochimilco como espacio público

     PODCAST   

Lucía Zesati, Martin Alejandro, arquitectos.

Recuperación de Xochimilco como espacio público

Hoy por Hoy | Agosto 17 de 2011

>>Da inicio saie México 2011

Hoy da inicio la edición 2011 del Salón Internacional de la Edificación, con sede en el WTC de la ciudad de México.

FEBRERO 2011

Miércoles 23
16:00 a 21:00 hrs.

Jueves 24 y viernes 25
11:00 a 21:00 hrs.

Sábado 26
11 a 19:00 hrs

saie MEXICO 2011 apuesta por la edificación y el diseño sustentables todos relacionados con el medio ambiente, la ecología, las comunicaciones, la iluminación, los sistemas de ahorro de energía, manejo de agua y su manejo sustentables, el control de clima y los sistemas de seguridad entre muchas otras actividades que integran el que hacer responsable de esta industria.

>>10 Ciudades, 10 propuestas

donde se priorice al peatón

Fuente: ciudadanosenred.com.mx

10 ciudades buscan ir más allá de la dependencia del automóvil particular -como modo de transporte privilegiado en el uso del espacio urbano- hacia un modelo de ciudad donde se priorice al peatón, a la bicicleta y al transporte público.

A continuación, las propuestas de las ciudades de Nueva York, Ciudad de México, Budapest, Buenos Aires, Río de Janeiro, Cantón, Johannesburgo, Ahmedabad, Yakarta y Dar es Salaam.

Las propuestas tienen su origen en una convocatoria del Instituto de Políticas para el Transporte y Desarrollo (ITDP, por sus siglas en inglés), respecto a la visualización de un modelo de ciudad distinto al actual con un horizonte al 2030.

01. Jamalpur, Ahmedabad, India
Antes

Después

Implementación de un sistema de Autobuses de Tránsito Rápido que conecte a la ciudad. Calles peatonales y amigables con el ciclista que lleven a la costa. Desarrollo de espacios de uso mixto en la zona.

02. El ancladero del puente Elisabeth y el muelle Pest, Budapest, Hungría
Antes

Después

Dar relevancia al río Danubio y recuperar el acceso peatonal directo al muelle. Colocar tranvías en el puente Elisabeth. Hacer subterránea la carretera de la costa y reducir radicalmente el tamaño de las vías para automóviles.

03. La Boca, Buenos Aires, Argentina
Antes

Después

Crear un muelle que privilegie a las personas y que brinde un mejor acceso a los espacios populares ya existentes como cafés, bares y clubes de tango. Colocar malecones con ciclovías y aceras en ambos lados del río, conectados con un sistema de Autobuses de Tránsito Rápido, taxis acuáticos y un puente para bicicletas y peatones. Transformar la vieja ferrovía de carga en un bulevar con nuevas viviendas y tiendas.

04. Liwan, Cantón, China
Antes

Después

Preservar y asegurar la vitalidad del área transformando la autovía en un malecón elevado para peatones y ciclistas. Establecer un nuevo corredor subterráneo de Autobuses de Tránsito Rápido acompañado por comercios locales y viviendas modernizadas, creando amplios puentes elevados para generar nuevos espacios públicos sobre los techos.

05. Tacubaya, Ciudad de México, México
Antes

Después

Construir una plaza peatonal continua sobre las vías principales y trasladar el tráfico motorizado al nivel subterráneo. Revitalizar las calles al crear espacios compartidos sólo por peatones, ciclistas y Autobuses de Tránsito Rápido. Concentrar los autobuses irregulares en una estación central y ensanchar las aceras para colocar ciclovías y plazas públicas.

06. Gerezani, Dar es Salaam, Tanzania
Antes

Después

Crear un acceso cerca del parque Mnazi Mmoja y unir cada uno de los elementos actualmente separados, transformando el muelle/costa en malecones para peatones y reorientando la vía del ferrocarril, integrándola a la estación lejos del muelle y conectándola en su lugar con el nuevo sistema de Autobuses de Tránsito Rápido.

07. Orlando, municipio de Soweto, Johannesburgo, Sudáfrica
Antes

Después

Integrar y conectar a los residentes con las vías del ferrocarril y el nuevo Autobús de Tránsito Rápido de Rea Vaya. Crear un desarrollo urbano de usos mixtos alrededor de los centros de transporte, alentando a la gente a caminar de manera segura entre los corredores de tiendas, oficinas, mercados, restaurantes y espacios públicos ubicados a los costados de la calle.

08. Manhattan, Nueva York, USA
Antes

Después

Crear carriles bidireccionales para ciclistas en el nivel bajo del puente Brooklyn y liberar el camino elevado sólo para los peatones. Eliminar la calle Franklin D. Roosevelt en la parte sur del puente de Manhattan y crear un espacio público verde, con tiendas y cafés en el embarcadero del puente. Hacer del bajo Manhattan una “eco-zona”, con acceso vehicular de cuota o restringido sólo para automóviles y camiones no contaminantes. Las mercancías serán llevadas por barco a una nueva terminal de transbordo.

09. Central do Brasil, Río de Janeiro, Brazil
Antes

Después

Crear un corredor peatonal desde la estación hasta un nuevo elevador que transporte a la gente hacia, y desde Morro de Providência. Permitir acceso durante el trayecto a las terrazas de las tiendas labradas en la roca misma. Transformar la enorme y congestionada avenida Presidente Vargas en un bulevar con servicio Autobuses de Tránsito Rápido, ciclovías y árboles. Reconstruir en lotes baldíos. Construir un toldo sobre la principal vía peatonal para ofrecer sombra a los transeúntes.

10. Manggarai, Yakarta, Indonesia
Antes

Después

Evitar el desplazamiento de los residentes actuales y conectar tanto los elementos de transporte existentes como los propuestos, preservando las comunidades que ahí se encuentran. Crear parques en los techos de las estaciones del sistema de Autobuses de Tránsito Rápido y la estación del tren, así como un puente para ciclistas y peatones. Con ello se creará, además, sombra para la gente que camine por debajo. Transformar los caminos de terracería a lo largo del canal en malecones para los modernizados rickshaw o bicitaxis, ahí conocidos como becaks.

Leer sobre el origen del proyecto>>

En: www.ourcitiesourselves.org

>>Reforma tiene nuevo residencial

El despacho de Migdal Arquitectos inaugura residencial y suites en Av. Paseo de la Reforma; la inauguración del inmueble corrió a cargo del Jefe de Gobierno de la Ciudad de México.

Fuente: CNNExpansión
Por: María Fernanda Reséndiz

Con una inversión privada total de 700 millones de pesos (mdp), abre sus puertas al público Plaza Residences & Suites Mexico City. La inauguración del proyecto corrió a cargo del Jefe de Gobierno capitalino, Marcelo Ebrard Casaubón. Ubicado frente a la Glorieta de Colón, el edificio diseñado por Migdal Arquitectos y GIM, alberga 171 departamentos en condominio, 29 suites para cortas y largas estadías, un restaurante y un espacio comercial, en un área de construcción de 41,916.41 m2.

Como elementos de sustentabilidad, el inmueble cuenta con caldera central que reduce la emisión de gases invernadero en un 80% al tener un consumo energético de tan sólo 25% en comparación con sistemas similares, además de cisterna pluvial, planta de tratamiento de aguas residuales y orientaciones de acuerdo a criterios bioclimáticos.

"Este ha sido un gran esfuerzo desde el año 2007, se tuvieron que vencer obstáculos de todo tipo y se hizo un muy buen trabajo. (...) Esto va a embellecer nuestra avenida Reforma, que es la más importante del país" aseguró Ebrard.

Todas las suites cuentan con el sistema "good neighbour" -un conserje electrónico- que permite ordenar servicio al cuarto, comunicarse con valet parking, hacer pedidos de farmacia o despensa e incluso hacer reservaciones en restaurantes, cines y teatros, todo mediante una pantalla táctil.

La operación de las suites y áreas comunes correrá a cargo de Jaime Levy, propietario de JL Consulting. Al respecto, detalla en entrevista que el inmueble cuenta con terraza, salón de usos múltiples, spa, sala de juntas, sala de proyecciones con asientos de piel y sonido estéreo, sala de estudio, salón para niños, cafetería y plaza al aire libre.

Como elemento artístico, comenta que la terraza incluye el "pisal", o plaza mural elevada de la artista plástica Tere Metta, donde se presenta la silueta de cuatro hombres observando la avenida. Además, cuenta con la certificación "Preferred Boutique".

>>Primera Capital del siglo 21

Astana es la primera capital construida en el siglo 21 y el hecho representa perfectamente hacia dónde se encamina el mundo. Es la visión de un hombre: Nursultan Nazarbayev, el presidente de Kazajstán. Con el respaldo de miles de millones de petrodólares, la ciudad está siendo construida desde cero en un área remota y desierta de las estepas asiáticas. El resultado es sorprendente: una capital oculta y futurista, abrazando al Nuevo Orden Mundial, mientras celebra la religión más antigua conocida por el hombre: el culto al sol.

 

En el sitio web The Vigilant Citizen se detalla claramente, con numerosas fotografías, planos e infografías, cómo a partir de la arquitectura (inglesa en este caso) se puede desafiar abiertamente al nuevo orden mundial desde el propio orden mundial, que busca por todos los medios impedir el despegue autonómico de la Eurasia (particularmente los países del extremo oriental de la ex Unión Soviética, la propia Rusia, India y China. La ciudad sigue siendo un sitio de construcción enorme, pero los edificios que ya han sido terminados resumen la visión oculta de Nazarbayev.

Concebida por el arquitecto más prolífico de Gran Bretaña, Lord Norman Foster, una pirámide gigante ubicada en el pórtico de ingreso a Astana es una presencia extraña en medio de las estepas de Asia. El edificio está dedicado a “la renuncia a la violencia” y a “reunir a las religiones del mundo”. Norman Foster ha dicho que el edificio no tiene símbolos religiosos reconocibles para permitir la reunificación armoniosa de las confesiones. En realidad, la pirámide es un templo para la única religión verdadera ocultista: el culto al sol. Un viaje al interior de este edificio es algo realmente simbólico. Representa la trayectoria de cada humano a la iluminación.

La monumental pirámide es, pues, el último símbolo que representa los misterios de las civilizaciones antiguas. Sublime en su sencillez, divina en sus proporciones, encarnan tanto el conocimiento divino de la iluminación como el desconcierto de las masas. La elite de hoy, iniciada en lo oculto, es la heredera de esta antigua sabiduría y usan la pirámide como un símbolo de poder en el mundo moderno.

arq.com.mx vía saie informa.

>>Puentes:Bridges

 

Diseñado bajo la premisa de una circulación peatonal y ciclista pura, fuera de vehículos, el Leonardo Bridge, concebido hace más de 500 años con el nombre de Golden Horn Bridge por versado italiano Leonardo da Vinci para una de las entradas a Turquía y ahora desarrollado por el artista noruego Vebjorn Sand, para el arco de Akershus, Noruega, es una aproximación a menor escala del diseño de da Vinci propuesta como una estructura esbelta a base de arcos, anclada únicamente en sus extremos, con 360 metros de largo y 40 por encima del nivel del mar, en el punto más alto del tramo.	Leonardo Bridge
Ubicado en la zona de Paddingtonwalk, en Londres, un barrio en pleno desarrollo inmobiliario, tanto de vivienda, como de oficinas y áreas verdes en la ribera del Gran Union Canal, el Rolling Bridge, a cargo de Thomas Heatherwick, es una estructura que en posición horizontal funje como puente de acero y pasarela, diseñada para elevarse y plegarse en forma de círculo por medio de las secciones moduladas contraídas por gatos hidráulicos, con el objeto de mantener disponible el vacío cubierto para libre transito subterráneo de quien lo requiera.	Rolling Bridge
Ubicado en las cordilleras del sur de Singapur, con 36 metros por encima del Henderson Road, el Henderson Wave Bridge se lleva el título del puente peatonal más alto de la República ubicada al Sudeste Asiático y, con su forma ondulada de siete semicurvas alternadas por encima y por debajo de su cubierta, el único en el mundo.	Henderson Wave Bridge

 www.arq.com.mx

Leonardo Bridge

In 1502 Leonardo da Vinci did a simple drawing of a graceful bridge with a single span of 720-foot span [approximately 240-meters]. Da Vinci designed the bridge as part of a civil engineering project for Sultan Bajazet II of Constantinople [Istanbul]. The bridge was to span the Golden Horn, an inlet at the mouth of the Bosphorus River in what is now Turkey. The Bridge was never built.

Leonardo's Golden Horn Bridge is a perfect pressed-bow. Leonardo surmised correctly that the classic keystone arch could be stretched narrow and substantially widened without losing integrity by using a flared foothold, or pier, and the terrain to anchor each end of the span. It was conceived 300 years prior to its engineering principals being generally accepted. It was to be 72 feet-wide [24 meters], 1080-foot total length [360 meters] and 120 feet [40 meters] above the sea level at the highest point of the span.

Norwegian painter and public art creator, Vebjorn Sand, saw the drawing and a model of the bridge in an exhibition on da Vinci's architectural and engineering designs in 1996. The power of the simple design overwhelmed him. He conceived of a project to bring its eternal beauty to life. The Norwegian Leonardo Bridge Project makes history as the first of Leonardo's civil engineering designs to be constructed for public use.

Rolling Bridge

Heatherwick Studio's Rolling Bridge is located within a new residential, office and retail quarter set around part of the Grand Union Canal.

Rather than a conventional opening bridge mechanism, consisting of a single rigid element that lifts to let boats pass, the Rolling Bridge gets out of the way by curling up until its two ends touch. While in its horizontal position, the bridge is a normal, inconspicuous steel and timber footbridge; fully open, it forms a circle on one bank of the water that bears little resemblance to its former self.

Twelve metres long, the bridge is made in eight steel and timber sections, and is made to curl by hydraulic rams set into the handrail between each section. The Rolling Bridge, un diseño roscable en acero irresistible [Thomas Heatherwick / Heatherwick Studio]. The Rolling Bridge opens every Friday at noon and won the 2005 British Structural Steel Award. Please note that on the rare occasion that wind speeds reach 30mph in the basin, the bridge will not open.

Henderson Wave Bridge

At 36 metres above Henderson Road, Henderson Waves is the highest pedestrian bridge in Singapore. It was built to connect the two hills of Mount Faber and Telok Blangah Hill. This bridge is a part of Southern Ridges, a 9 km chain of greenery, in which consist primarily of three large hill parks - Mount Faber, Telok Blangah Hill Park and Kent Ridge Park.

>>Parque Metropolitano 2011

SAIE MÉXICO 201 INFORMA

Proyecto Harari Arquitectos

El metropolitano es un parque muy concurrido y considerado como “exitoso”, a pesar de que funciona a menos del 50% de su potencial y de su capacidad física. Presenta disfuncionalidad espacial, deficiencias en administración/servicios, aridez y falta de un master plan que integre los sistemas naturales, los elementos existentes y los usos actuales y futuros de un parque de este tipo.

Es un parque con gran potencial y oportunidades: ubicación, tamaño, topografía, accesibilidad, el tamaño, y agrupación de sus árboles existentes, etc. El ser parque sede de los juegos Panamericanos 2011 -además de presupuesto y atención que estos traen a las autoridades para la mejora del parque- lo coloca en la posición de ser rediseñado como un parque contemporáneo, que responda a los nuevos tiempos, a la nueva Guadalajara y Zapopan, y que lo distinga de entre el resto de los parques que actualmente conforman el sistema de parques de la ciudad.
El nuevo diseño del parque considera los elementos exitosos de su pasado e integrarlos en un sistema flexible y amalgamador, que le dé un carácter e identidad fuerte y distintiva, la cual permanezca y sea legible a pesar del cambio de usos y usuarios a futuro. El diseño se basa en lo que la gente más gusta de un parque.

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Autor: Harari Arquitectos